介绍威格士转向控制单元双排量

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产品名称: 介绍威格士转向控制单元双排量

产品型号: DG4V-3S-0B207-MUHH5-60

产品展商: 美国VICKERS威格士

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简单介绍

介绍威格士转向控制单元双排量通过转向器阀体内置油缸过载阀设计, 拥有油缸过载阀的25系列转向器减少了外置部件的安装并且卸掉的油液可以流回油箱. 三种油口: 进油口, 回油口, 多余流量口. 在多功能设计中,

介绍威格士转向控制单元双排量 的详细介绍

介绍威格士转向控制单元双排量
扭矩发生器和优先阀的转向回路具有以下优点：:
提供平稳转向压力补偿, 因为转向回路中负载变化不影响轮轴反应或转向速度,
提供真正的多功能系统能力通过把系统分成两个独立回路.
只用机动转向需要的流量进入转向回路, 转向不需要的流量用于其它辅助回路
提供可靠的操作因为转向回路流量和压力总是优先的.
不用于转向的油液从EF流出并且提供给其它的工作回路使用.
用于转向的油液从回油流回油箱并且不能再用于辅助功能回路.
为了实现负荷传感转向Char-Lynn®负荷传感扭矩发生器采用传统
的动力源或者负荷传感动力源. 标准的使用负荷传感
25 系列转向器拥有两项**设计, 因此反应更加灵敏,
使用更加可靠, 成本**更加明显
对称组合阀体供了对称相同的油液通道和压力区域, 因此减少了内泄.
这样就使得左右转向相同和**的左右方向的伺服反应.
逐步改进的阀使得出*精度*质量的阀套副成为可能, 因此**产品更可靠并且成本降低
伊顿***的定转子付使转向器结构更紧凑
大型阀组件-（阀体, 阀芯, 阀套）提供稳定性, 特别在压力和温度瞬间变化情况下.
轴密封和弹**设计提供了积极舒适的转向感觉并保持极*的车辆控制.
对于大型车辆来说这是重要的特征.
在收到外力时, 转向油缸压力会上升到很*, 因此车辆都需要油缸过载阀来保护转向油缸.
例如, 当装载机前面铲斗受到阻碍(外载荷)时,
负载的全部力和车本身的动力使得油缸压力升*远远超过系统压力.
这种压力必须降低消除冲击载荷保护液压系统和车辆本身.
传统降低系统压力是通过多种装置来打断油缸回路.

介绍威格士转向控制单元双排量

介绍威格士转向控制单元双排量 通过转向器阀体内置油缸过载阀设计, 拥有油缸过载阀的25系列转向器减少了外置部件的安装并且卸掉的油液可以流回油箱. 三种油口: 进油口, 回油口, 多余流量口. 在多功能设计中,

介绍威格士转向控制单元双排量通过转向器阀体内置油缸过载阀设计, 拥有油缸过载阀的25系列转向器减少了外置部件的安装并且卸掉的油液可以流回油箱. 三种油口: 进油口, 回油口, 多余流量口. 在多功能设计中,